研究：沪杭高速磁浮通道线路在嘉兴地区应优先选择嘉兴北方案

根据《上海市综合交通发展“十四五”规划》，上海要积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。

近日，中国铁路设计集团有限公司刘江伟在《铁道标准设计》期刊发表了《沪杭高速磁浮通道线路方案研究》（以下简称“研究”）。研究表明，时速600km的高速磁浮轨道交通平纵断面的技术参数要求较高，对线路方案的影响较大；同时，沪杭高速磁浮通道在嘉兴地区应优先选择嘉兴北方案，采用隧道形式穿越京杭大运河交叉段落。

公开信息显示，中国铁路设计集团有限公司是中国国家铁路集团有限公司所属的唯一设计企业。上述研究系中国铁路设计集团有限公司科技开发项目、中国工程院战略研究与咨询项目、中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题。

(相关资料图)

《沪杭高速磁浮通道线路方案研究》论文截图 来源于中国知网上海、杭州预留了沪杭高速磁浮引入条件《沪杭高速磁浮通道线路方案研究》阐述了沪杭高速磁浮通道规划背景，研究指出，沪杭高速磁浮通道地处长三角核心区域，沿线经济社会发展水平高，客流需求旺盛，城市间人员交流频繁。从通道上看，沪杭高速磁浮沿线的经济据点主要有上海、嘉兴和杭州。

上海轨道交通基础设施比较完备，京沪高铁、沪宁城际高铁、沪杭高铁、沪昆高铁、北沿江高铁（规划）、沪苏通铁路、京沪铁路（普速）、沪杭铁路（普速）均接入上海枢纽。目前，上海铁路枢纽有上海站、上海虹桥站、上海南站等，其中上海虹桥火车站是上海最大、最现代化的铁路客运站，预留了杭州方向磁浮通道引入条件。

嘉兴市铁路交通相对比较发达，目前有沪杭铁路、沪杭高铁及沪昆高铁途经，域内有嘉兴站、嘉兴南站等铁路车站。

杭州铁路交通比较发达，域内不仅有宁杭、杭甬、沪昆高铁，还有沪昆、萧甬、宣杭铁路等普速铁路。杭州市目前有杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站等铁路车站，其中杭州东站车站体量与上海虹桥站相当，是中国乃至亚洲最大的枢纽站点之一，预留了上海方向高速磁浮引入条件。

关于高速磁浮通道建设地方政策环境，研究中提到，2019年12月2日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，透露长三角将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究。随后，《上海市综合交通发展“十四五”规划》《杭州市综合交通发展“十四五”规划》中均提出积极审慎开展沪杭等磁浮规划项目研究。

研究还提出了沪杭高速磁浮通道规划的基本原则，一要满足运输需求；二要符合城市发展规划；三要适应沿线环境变化，选择合适的敷设形式；四要高度重视沿线环境保护。

经嘉兴地区线路走向方案示意。《沪杭高速磁浮通道线路方案研究》论文截图走向方案推荐经嘉兴北线路走向方案研究中提到：根据沪杭高速磁浮通道的线路平纵断面技术参数，结合通道走向情况，重点研究经嘉兴地区的线路走向方案。根据通道沿线控制因素的分布情况，在走向方案上，形成了经嘉兴南方案和经嘉兴北方案。

方案I（经嘉兴北方案）线路全长110km，其中地上段长度约68.39km，地下段长度约35.11km，初步估算工程投资约347亿元；方案II（经嘉兴南方案）线路全长110.07km，其中地上段长度约57.46km，地下段长度约52.61km，初步估算工程投资约373亿元。

研究中，将走向方案综合分析与比较：方案I（经嘉兴北方案）线路顺直，旅客乘坐舒适性高且地下段占比较小，工程投资费用较低。同时，线路行经嘉兴市区北部设站，车站周边规划有城市轨道交通，接驳换乘便利，且站区周边空旷，便于布设车辆段，对嘉兴市规划发展影响小。此外，线路行经地区周边控制因素少，施工技术简单，工程可实施性高。但该方案线路地上段占比较大，征地拆迁多，需设声屏障段落长，施工及运营噪声对沿线居民影响大；车站距市区较远，需同步建设通站交通及市政设施。

方案II（经嘉兴南方案）线路地上段占比较小，征地拆迁少，需设声屏障段落短，且施工及运营噪声对沿线居民影响较小；车站距离市区近，且周边既有交通设施完善，现状通站条件便利。但该方案于既有嘉兴南站北侧设置磁浮高架站，严重影响既有站的使用功能，不符合地方对既有站区周边的规划要求，且沿线控制因素多，地下段占比较大。此外，线路穿越嘉兴市饮用水源保护区，对生态环境影响较大。

综合分析，经嘉兴北方案线路顺直，曲线少，平面条件好，旅客乘坐舒适性高，提高了对出行客流的吸引力，且站区周边空旷，便于布设车辆段，对嘉兴市规划发展影响小，加之线路沿线控制因素少，地下段占比较小，工程投资低，可实施性高，因此走向方案推荐经嘉兴北方案。

推荐隧道下穿京杭大运河

在线路局部方案研究中，提到了局部方案基本情况：沪杭高速磁浮通道在嘉兴郊区与京杭大运河交叉，为有效降低工程投资，降低对沿线环境的影响，结合线路与沿线路网、水系交叉情况，征地拆迁、声屏障设置需求，城市发展现状及规划情况，对线路与京杭大运河交叉地段开展桥隧比较局部方案研究。

方案1（桥梁上跨京杭大运河方案）线路全长52km，其中地上段长度约45.6km，地下段长度约6.4km，初步估算工程投资约143亿元；

方案2（隧道下穿京杭大运河方案）线路全长49.05km，其中地上段长度约33.24km，地下段长度约15.81km，初步估算经济投资约151亿元。

进行局部方案综合分析与比较，方案1（桥梁上跨京杭大运河方案）地下段占比小，节省工程投资，与嘉兴城区、桐乡市城区较远，减少了对城区规划发展的影响，同时线路与沿线水系及等级道路交叉角度好，桥跨结构简单，工程可实施性高。但该方案地上段占比大，征地拆迁多，需设声屏障段落长，施工及运营噪声对沿线居民影响大。方案2（隧道下穿京杭大运河方案）线路顺直，旅客乘坐舒适性高，线路地上段占比小，征地拆迁少，需设声屏障段落短，施工及运营噪声对沿线居民干扰影响小。但该方案地下段占比大，较方案I工程投资增加；与沿线水系及等级道路交叉角度小，桥跨结构复杂，工程实施难度相对较大。

综合分析，隧道下穿京杭大运河方案线路虽然较隧道下穿京杭大运河方案工程投资增加，但其线路方案顺直，施工及运营噪声对沿线居民干扰影响小，考虑到高速磁浮通道对周围的环境影响，推荐隧道下穿京杭大运河方案。

研究认为，高速磁浮交通不同于轮轨交通，其运行速度远高于轮轨交通，将极大地缩短城市间的时空距离，对于促进城市间的人员交往起到重要的作用。研究根据高速磁浮的特点，提出了高速磁浮通道规划的基本原则，并根据已经颁布的高速磁浮技术标准，对时速600km的高速磁浮轨道交通平纵断面技术参数进行了研究，此外也结合平纵断面技术参数，研究了沪杭高速磁浮通道的走向方案和局部方案。

该研究主要提出了两点结论。第一，高速磁浮轨道交通速度目标较高，平纵断面技术参数要求较高，其突出表现是平面曲线 半径和纵断面竖曲线半径较大，对线路方案产生较大的影响。

第二，沪杭高速磁浮通道走向方案途经嘉兴地区，应结合工程投资、城市规划、线路技术条件、可实施性等因素综合考虑，优先选择嘉兴北方案。在线路与京杭大运河交叉地段，应重点结合工程结构形式、工程投资、磁浮通道对周围环境影响等因素，采用隧道形式下穿京杭大运河。

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